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本日、6月13日以来の給油。

13金で下田のGSからマーガレットライン→戸田→修善寺をことごとく順調に＆伊豆スカ亀石からターンパイクまで濃霧の中を低速走行したおかげか…気紛れに行う燃費計算史上初めての37km/L越え。(多少の誤差を考えて少なめに見積った)

こと燃費に関しては、のんびり走るって大切なのね。とあらためて思い知りました。

第16回「オートバイのある風景」の結果がでてるよ

先月、RRR: 第16回「オートバイのある風景」が締め切り間近でお知らせしていた写真コンテストの結果が発表されてます。

オートバイのある風景

で、残念ながら私が投稿した画像は入賞には至りませんでしたが（投票してくれた方ありがとうございます）、このブログや掲示板によくコメントをくれる九州のSRV乗りいらなさんの作品が3位、かつて13金でご一緒した元ルネッサ乗りのビスさん（今は相方さんがルネッサ乗りだ！）がTitti Selection賞に輝いてる！のでいいじゃないかいいじゃないか。

入賞された方々、おめでとうございます。
主催者のちっちさん、お疲れさま＆ありがとうございました。
(今回も素敵な作品が多かったけど、1位の牛とバイクのやつはほんと良いよなー)
(あと空、空の広い画はぐっとくる)

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ビスさん喜びの声：オートバイのある風景：Le fate ignoranti：So-net blog

Mokujiを作ってみましたよ

Mokuji：あなたのブログに目次をつけよう！

"Mokuji"は、あなたのブログの目次を自動的に生成するサービスです。 ブログの記事中でよく使われているキーワードを抽出し、雑誌の目次のように整理して並べてくれるので、 あなたのブログの目次を見た人に、一目であなたのブログの概要・雰囲気を伝えられます。

というサービスがあったので試してみました。

MoKuJi

RSSフィードからデータを拾っているようなので件数少ない、が、まだα版だし、半年くらいいろいろ積み重なると面白くなるかな？

第16回「オートバイのある風景」が締め切り間近

前回拙作がBestShot賞を頂いた「ちっちのおもちゃばこ」のちっちさんが主催する写真コンテスト「オートバイのある風景」が只今投稿募集中です。
＆
締め切りが6月12日！なので先程私も慌てて投稿してきました。告知が遅れてごめんなさい。

オートバイのある風景

バイクが好き。走っているのは最高に心地いい。
でも降りてもやっぱりバイクがあるとないのじゃ全然違う。
風景を写真に収める。そんな時バイクも一緒に写っていたら・・・
それだけで、日常だってステキな風景になる。
このページでは写真の中でもバイクに関する写真だけを募集します。バイクそのものじゃなくてもメットやグローブだけでもOK！
あなたのお気に入りの写真を投稿してください。閉め切り後にみんなで投票してベストショットを選びましょう♪

という趣旨のもといろんな方がいろんなシーンを投稿されていますから、ツーリング先で撮った画像を普段ネットで公開してない人とか数年前の画像だけど今でもまだ気に入ってるやつがあるとか小ネタ画像なら任せろって人とかもこの機会に如何でしょうか？
(規定その他の注意事項は当該ページでご確認下さい。)

[追記 080615]投票がはじまりました。6月27日まで。[ここまで]


で、ついさっき、どれを投稿しようかな？と悩んでいる時に気づいてしまった…半年以上どこにも走りに行ってない！という事実。なるほどそれなら(走りに)行く行く詐欺も身体にしみ込む筈ですね、と納得しながら昔の画像を掘り起こすとともにいよいよ今週に迫った13金へのモチベーションも上昇して雨具のチェックをしてみたり…使わずに済めばそれが一番ですけどね。
(今回の13金がソロツーになる可能性、現在50%)

気がつくと点検窓に何も見えなくなってたので

1日夜、司さん宅にてブレーキフルード交換（してもらった）。ありがとうございます。



しっかり作業覚えるぜーと見学してたけど分かった様な分からなかった様なで次回自分でやろうと思えるかどうかは微妙なところ。ダイアフラムは要交換。
＆
司さん自家製チキンカレー、夕食後で満腹だったにも関わらずついおかわりを要求したくなる美味さだったぜご馳走さま！

司SRVに乗って近所をひとまわりしたよ

先月ブレーキ関係をOHしたばかり＋ブレーキング社ウェーブディスクで純正に比べて0.50.4kg近く軽量化、しかも昨年からチューブレス化してあるそのSRVはもともと軽やかだった乗り味がより一層…走り出しのスムーズさやあのフワフワ感（悪い意味じゃなく）ってどう表現したらいいのだろう…語彙が乏しくて申し訳ない。

ウェーブディスク（パッド未確認）はブレーキをぎゅっと強めにかけても、フォークオイルを15番に変更した効果もあり、ガツッとした感触や急な沈み込みがあまり無くて一瞬不安に…けどそれでいて直後から「効いてるぞ」って感触がずずずいっとこみ上げてきて自分の予想より短い制動距離で止まるんだな。そんな不思議な感触。あれが「良く効く」という事か？窮屈な感じは全然しなかった。

自分のルネッサもディスク摩耗が規定値を越えていたので交換必須。以前から純正か社外かやっぱり純正かと迷っていたけど、今回乗ってみてウェーブディスクに好印象を抱いたので
見た感じはどちらかというと純正の雰囲気の方が好みなんだけどなー
でも実際に付けると見方も変わるかもしれないし純正より断然効きそうな気がするんだよなー
とかますます迷いながら、その他ガレージ設備の充実やサーキット走行用装備、全国ミの事などお話しして撤収。

司さん、今回もいろいろとありがとうございました！

右肩下がりになればいいと思うんですけどね

今日起き抜けにこんな記事を読んでしまった。

【コラム】クレバーなモーターライフ (48) その後の二輪車駐車場事情 | ライフ | マイコミジャーナル


国交省の人が「もっと増えるといいと思うんですけどね」って俺みたいなお茶の濁し方をしてるみたいなので、それならいっその事もう駐車場作りが見込めないところは取締地域から除外してくれればいい（迷惑駐車が夥しい地帯から積極的に作れば）と思うんですけどね。[放言]

と沸々沸き上がる何かもさすがに12時間くらい経つと治まったので、気を取り直してそういえば、サイドバーにバナーを貼ってる「バイクに駐車スペースを！」署名運動で08年2月末までに集めた署名が90万件（その内ネット署名4万件）という途中経過が報告されてました。[NMCA日本二輪車協会｜ライダーの声]

署名運動は2008年末まで継続されるそうですから、店頭でもネットでも、まだの方は是非。

小鹿野がバイクでまちおこし

埼玉県の小鹿野町がこの春から「オートバイによるまちおこし」を始めたそうです。

Web埼玉: バイク乗り集まれ！　専用駐車場、温泉、名物グルメ･･･　小鹿野でまちおこし
小鹿野町: オートバイによるまちおこし

「○○でまちおこし」と聞くと（大いなる理想とままならない現実）みたいなものを想起してつい「んんー..」と懐疑的になりがちですが、「オートバイで」と言われると話は別っていうか世間的に何かと立場の弱いバイク乗りとしてはぜひとも成功して欲しい、いでよ二番煎じ三番煎じ！と思うのが人情…リンク先の記事によると二輪車専用駐車場の設置や協賛店によるライダー向けサービスの実施他、将来実現すると楽しそうな構想もある様なので、自治体、住民、バイク乗りの三者それぞれがメリットを提供しあえる様な良い方向に盛り上がっていただきたいと期待します。

• 町議会議員田島昭泉氏のサイトのこのページによると、議長さんの名刺にはトライアンフに跨がった写真が印刷されてるんだって。
• アドバイザーの鵜飼清志氏って和光のホワイトハウスを創業した人なのか！
• で、そのホワイトハウスがグッズを作ったり、町長の依頼で小鹿野スペシャル(?)を作製した、と。
• トレッキングコースってそれ魅力。
• 事故やマナーには気をつけたい。

そんな訳で、これまで小鹿野[Google マップ]って自分としては「R299を西へ進んで道の駅あしがくぼで休憩した後に秩父市街を抜けてようやくペースが上がってきたー！」と素通りしてしまいがちな土地でしたが、折角なので今後あちら方面へ行った時には立ち寄りたいと思います。効果の一部となるべく。

羽田空港のP3はいいよね

相方をうしろに乗せてビッグバード。

天気が良いのでこのまま実家まで脚を伸ばそうかとも思ったが午後から雨の予報を信じて帰宅…降りはじめたのが夕方だったから行けない事もなかったなあと思いもしたけどそれはさておき、入口出口ともに二輪専用ゲート＆駐輪スペースが広い＆隅っこじゃないから4Fの連絡通路にも近いぞ！と好印象な第二ターミナルP3駐車場でした。

比較対象が以前の「デッドスペースっぽいとこに停めて精算時には係のおじさんに直接料金払って手動でゲートを上げてもらったり」してた頃の記憶なので、今はもう既に他の駐車場も同様の改善がされてるかもしれないけれど。


週末だからか駐輪率は八割以上、空港にバイクで来る人って案外多いんだなー

取り急ぎ更新してみる今日の俺

バタバタと忙しがりながら箇条書き。

• オイルエレメントの所からオイルが少々漏れていた。馴染めば止まるか、嵌め直すか、はたまた純正に戻すのか。
• 例の店の前を通ったら、ひろしまさんの1号機が停めてあって何となく楽しい気分に。
• ミスターバイクを探しにいく心の余裕が無い。
• メカノさんのとこのカスタムルネッサが完成されていた。実車見たい！走ってる姿も見たい！

メカ日記 改造バイク

お店にも行ってみたいけど、都筑ミでもお会いしてみたいですね。

免許更新手続完了

今回は指定警察署で手続きしてきました。



駐車場にルネッサを停めて数メートル、裏門から敷地に入った途端に自転車置き場前にたむろする制服集団(夕方のパトロール直前だったのか？)に遭遇して「おまわりさんの巣窟だ！」と少々浮かれながら免許証更新事務所へ。

書類記入、暗証番号作成、視力検査、写真撮影、講習、啓蒙ビデオ鑑賞会とさくさく進み、新宿の免許更新センターへ行かずにこちらを選んだのは正解だったな駐車場も無料だし、の40分…

さあ、黄金の日々のはじまりだ！

Vブーストについて大雑把に書いておきます

solo touring: 1号 キャブOHでVMG大原に里帰り？ を読んで「おー、もうあれから5年も経ったのか！」と感慨にひたったついでにVブーストについて簡単にまとめてみました。ネタは少し古いですけど、Vブーストもこの日記も全然怪しくないよって事だけは分かってもらえたと思います。それでは！
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と軽やかに終わりたいけどこれだけではかえって余計な誤解を招きそうですし、実際どんな理屈でどんな効果があるものなのか？を明快に説明出来る程理解している訳でもありませんから、あらためて調べて並べていつもの様な体裁に。

まずWikipediaにて、本家VMAXにおけるVブーストシステムとは。

ヤマハ・V-MAX - Wikipedia

エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからキャブレター下部にある、インテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始めて8,500回転で全開となり、1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）に変化し、高回転時のみ大口径キャブレターを装着した状態を作り出し、多量の混合気をシリンダー内に積極導入する仕組みである。

そしてVMG大原のVMAX向けカスタムメニュー「フルタイムVブースト」の説明。

VMG OHHALA

フルタイムVブーストとは、その名の通りアイドリング状態から全回転域にわたりV-ブーストを効かせるシステムです。 中低速域のレスポンス、トルク、更にピークパワーも向上します。
充填効率を向上させたADポートジョイント、特殊コーティングを施したニードルを使用し、スロー系のセッティング変更を行ったハイパワー仕様で、強力な加速フィーリングを望みたい方にお勧めします。

そのノウハウをSRV/ルネッサ等に転用したものが今ここでいう「Vブースト」。

VMG OHHALA

アイドリングから全回転域にわたり、Vブーストを効かせるシステムです。中低速のレスポンス、トルク更にピークパワーも向上させます。

上は私のルネッサとゆっけさんSRVの画像…前後のインシュレータを御覧の様なパイプで連結する事で常時「1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）」にして、「大口径キャブレターを装着した状態を作り出し、多量の混合気をシリンダー内に積極導入する」というそれがフルタイムVブースト…シュッと吹いてガッと燃えてダーっと走る…何となく分かった気分になれましたね。

あとは実際にやってみてどうだったかとか私個人の雑感をネガポジ思いつくまま羅列するので、難しく考えずに感じとって下さい。

• まず結論。5年間特に不具合も無く、特別なメンテナンスや再セッティングを必要とせずに乗れてこれた事に満足。
• 連結する事で振動等の負荷が増えそうなインシュレータの耐用年数等、導入当初から暫くは様々な不安もあったが今のところまだ平気。
• Vブーストの効果、は慣れることで体感しづらくなってるし乗る度に今更感動している訳でもないけど、パワーに対する不満を感じる事は今も無い。
• 燃費は若干落ちる。Vブースト以前から頻繁には計ってなかったのでただの印象だけど−2km/L前後か？主に都内、時々高速経由でツーリング、でだいたい27〜32km/Lくらい。
  [追記 080610]今日給油後に計算したら31km/hだった（高速走行無し）のでツーリングだともう少し良いかもしれない。前回今回ともにセルフスタンドで入れてるので給油上限レベルはある程度同じはず。
  ＆
  コメント欄に「個人的には-2前後ではなく-4〜-5は落ちると思っておいた方がいいかも、と考えています。」というひろしまさんの意見もあるので、上記の「−2km/L前後」「27〜32km/h」って数字はかなりあてにならないかもしれない。[追記ここまで]
• 今はもうノーマルの時の感覚を忘れてるのであれだけど、乗り出した時のあのインパクトはでかかった。ので「出した額のわりには効果無いなー」って事にはならないと思う。
• 排気音が大きく、そして低くなった。リズムも変わる。
• そのせいか、ホワイトハウスのマフラーとの組み合わせは音的な意味でイマイチだ。と施行後暫くしてまさのすけさんが書いてた記憶が微かにあるが自信は無い。
• トルクアップという事は40km/hに達するまでの距離・時間が短縮されるという事なんだなーとあの時実感しました。
• 高速走行、二人乗りの時の発進・加速時のパワー不足感軽減→余計なプレッシャーや気遣いが無くなるので他の事に気を向けられます。
• コーナー出口で失敗してもそれなりに取り戻せる→変な無理をしなくなるかもしれません。
• 一言にすると「気持ちにゆとりが生まれます」。
• アクセルレスポンス？がノーマルに比べると若干シビアになるのかもしれません。特に困った事はないけど。
• シフトチェンジの回数が減らせる、のは時としてデメリットにもなるか？
• 施工時の状態でセッティングを合わせるので、以降ベストの状態を保つには吸排気系やプラグ周りの仕様変更は控えた方がいいって点をデメリットと感じる場合もあるでしょう。
• もちろん「ノーマルで十分」って意見にも大いに賛成だし、考えようによってはVブースト＋フルエキ社外マフラーの私のルネッサはもしかすると4DNの素敵な何かを部分的に失ってるかもしれないし、そこら辺は人それぞれの趣味嗜好で。[逃げ道]
• 純正マフラーとVブーストについてはゆっけさんやまさのすけさんが、忙しいだろうけど、いつか、5年経った感想を書いたものを読んでみたい。

その他、純正マフラーかスパトラじゃないとイイ感じにセッティングが出ないかも..いやそれよか純正マフラーこそVブーストに最適なんだ！といった2003年当時に聞いた話はこちらに拙くまとめてあるので、当時と今では事情が変わった面もあるかもしれないが、宜しければの再利用→フルタイムVブースト
＆
Renaissa pageにはこんな資料と記録もあります→資料室：ルネッサ/チラシ/OMCフルタイムVブースト雑誌広告

そんなこんなで人もバイクもいろいろですけど、私は現在もVブーストにとても満足してますし、当時一人きりでは二の足踏んでいたであろう我が背中を「一緒に試してみましょうか？」とニヤニヤしながら押してくれた人に感謝したりもしています…と締めくくるとVブー5周年記念っぽくなると思います。それでは！


10周年はあるのか無いのか。

「そろそろ」っていつだ

暖かくなってようやくバイクに触る習慣が戻ってきたぞ！と張り切ってキャリパ掃除、をしたついでにバイク磨きを始めた途端に雨が降り出し即撤収。エンジン本体はピッカピカにしたけれど空冷フィンまでは拭けなかった＆プラグ交換はいつものNGK/CR7HSA。

で、久しぶりに整備っぽい事をしていろいろ気づいたり思い出したり出来たので以下に羅列。下がる程に漠然と。

• エアフィルターを注文＆交換しなくては。
• ブレーキフルードもタイミングを見計らって。多分店で。
• 残量は十分だがパッドもそろそろ。何か面白いやつないだろか？
• キャリパOHをそろそろ、と思うがいっそ新品にしたい気もする。
• メッシュホースももう5年くらい経ってるな。
• マスターは…ディスクローターは…どうしましょ。
• フォークだって
• タイヤだって
• スポークだーってー

思い出したからってすぐに取りかかるはずもなく、あれこれ考え込んでしまうんだけど、それでも再確認の意義はあるはず…一大事になる前に「気紛れ・成り行き・心意気」の三つの「き」(今思いついた)の流れに沿ってどうにか対処したいと思います。


確認したら今のヘルメットも5年近く使っていた…耐用年数もあるけれど、シールドを留めるネジが頻繁に緩みやすくなっていてガチャガチャ鬱陶しいし、買い替え時かもなあ。

やはりヤマハはパンチに欠けるのか

ネタ的な意味で…

という多少の憂慮はあるけれど、面白かったので皆さんも笑ったらどうだろうかと思います。あと猫好きの人は猫とトーストについても調べるとバイクへの理解が深まりますね。(via 小林ゆきBIKE.blog: アンサイクロペディアのオートバイの解説にワロタ)

オートバイ - アンサイクロペディア

(「どのメーカーに反応するかは、あなた次第だ」はヤマハ乗りとして正しく反応出来たよ！)

1年ぶりのオイル交換と2年越しのエレメントカバー

けどあれからまだ3,000km走ってなかったんだぜ？

っていう二重の意味での体たらくぶりもなんのその、家の周りをぐるっと走ってエンジン止めてオイル黒いよオイル抜く→400ccの*オイルを注ぎ込んで軽くエンジン動かしーの→オイル抜きーの→エレメントカバー外しーの→予想以上の量のオイルが滴りーの→焦りーの→トツギーノ

エレメント＆カバー交換。忘れてた訳ではないけど(こーゆー場合は忘れてた可能性も高いよね)、自分で作業する気になる時とエレメント交換のタイミングが合わなくてなかなか付け替える機会が巡ってこなかった、2年と8ヶ月前にtaka02さん経由で手に入れたキジマのエレメントカバーをとうとう付けた。



ドレンボルトを逆に回して「クソこれ締まらねー！」て少々オキノドクな時間を費やしたりした後エフェロスポーツ1Lと中途半端に余っていたエフェロプレミアム700ccを注ぐ。「エレメント交換時のオイルは1,800cc」だけど自分のやり方では100ccくらい抜けきってないはず多分、と決めつけた上での1,700cc。後日要点検。

普段自分で決めている「走行2,000km以内にオイル交換」を今回はかなりオーバーしてたので精神衛生的に良くない状態が続いたけれどそれもようやく解消、あとは「(走りに)行く行く詐欺解消」と「仕事」のどちらが先に訪れるかの勝負です。いろんな誘惑あるけれど、目指せ早起き運まかせ。

本日のまとめ

• エレメントカバー。エンジンとエキパイの色見からするとここは銀より黒のままの方が良いかな？と思わなくもないがまあ取りあえず。この辺の意見は我ながらコロコロ変わると思うので。
• あと1mmくらい(画像の左方向に)純正よりずれてるのが気になる。漏れはなさそうだけど指でなぞった時のガックリ感はでかい。
• 洗車。スポンジが劣化していたのに気づかず、洗ったあとに付着した大量の黄色いカスに涙目。
• チェーンも少々悲しい感じになっていたので念入りにクリーナー＆ルブ。
• 試走。異音の原因はヘッドライトかメーター周りだと思っていたがあまり以前と変化無く聞こえたり聞こえなかったり。もう慣れてあまり気にならなくなってるけど再検討。
• 光軸調整したつもりが全然出来ていなかった。やり直し。
• 残るはキャリパ掃除空気圧調整光軸調整。クラッチワイヤは後回し。
• *(タイプ中にバカリズムの顔が浮かんだので..)
• 給油待ちの行列にはじめて並んだよ！

久しぶりに工具箱を引っ張りだした

「(整備)やるやる詐欺」がすっかり板についてきた感のある近頃ですけど、さすがにヘッドライト無しでは乗れない切ない動かせないので交換作業実施。

開始直後の16時過ぎ(遅い)、これは事前の想定以上に外すべき箇所が多いぞ！と気づいてペースを上げる。ネジの一本一本まで丁寧に磨いてあげる..という当初の野望なんて放棄してメーターパネル、メーターワイヤ、ヘッドライトケース、ホーン、ステー、ウインカー、外して外してどうでしょう。

ヘッドライト内に収まってる配線の「どれがどれに繋がっていたか」を見失わない様にテープでマーキングするもマジック書きした番号が掠れて確認困難にーーっという不測の事態もめげずに勘で乗り切ったり、落としたボルトを「メガネ、メガネ」と探しまわったりしながら、とっくの昔の昨年夏に入手した部品[部品注文しました]ヘッドライトケース、メーターケーブル、速度計のダンパ、それと都筑ミで貰ったステーを取り付けるなどしてなんとかまだ薄暗いうちに作業終了…ウインカ、ハザード、メーターライト、ブレーキランプ、エンジン始動、ヘッドライト点灯を確認して試乗無しのまま撤収！



もしかしたらメーターケーブルの締め付けが甘いままだったかもしれない。

あ、あと光軸調整忘れてたわ。

思ったよりも長かった

先日走行中に落としてしまったヘッドライト固定用ボルトサイズを確認。
あわよくば手元にある出所不明のネジから使えるものは無いだろうか？と甘い期待をしていたが当然一つも合わなかった。長いよ。

訳あって今すぐにはボルトを買い／注文しに行けないので、ヘッドライトリム(?)下部や傷周りに浮いてる錆びとりだけしてお茶を濁してます…早く直さないと身動きとれないぞ！

[追記 19:50] 金物屋にてボルト入手、50円。ただ普通のヘッド形状でおそらく見た目が格好悪いだろうから、いずれ折りをみて純正品も発注するつもり。という二度手間を選んだ。

MONOTRACER、妄想荒野を駆け抜ける

「これで梅雨入りも安心か、全天候型2輪「monotracer」市販開始 ｜ AUTO GALLERY NET ： ニュース - 車情報サイト」他幾つかの記事でみかけた二輪車、MONOTRACER。



THE OFFICIAL MONOTRACER WEBSITE - PERAVES AG

YouTube - Monotracer

基本的にこういう「未来の乗り物！」っぽいものにはあまり興味が湧かないんだけど、「BMW4気筒で130馬力」という道楽っぽさ溢れる感じに惹かれ公式サイトのギャラリーやYoutubeを見たら公道を走るその様とかに思いのほか「おお！」と胸躍って侮れなかった。

840万円という高価な玩具を所有する現実味は無いものの、でもでもそこをその気になってあらためて見ると乗り降りする時に開けるシェルの雰囲気がレシプロ機ぽいって言うかロボットぽいって言うかなんて言うかほら、ちょっとそそられ始めると全体的にそんな風に見えてきて、昔どこかで描かれた様な近未来の荒野をこれで疾走したりして、負けた方の奢りだ！ふん、その台詞は俺に勝てたらにしな！ララァ！タバタバと交換するって約束だぞ！とかっていう(全然分かんないけど)そんな世界がMONOTRACERを、待ち、構えて、いる！って脱線した妄想肥大が止まらない。



こちらのプロトタイプっぽい方がヤレた感じがしてそそる…ワイパーはどこに？と疑問なんだけどこれははっきり付いてるな。ミラーに着いた雨粒は微振動で落とすんだろか？

バイクカバー買った 2008

先日の強風のせいでバックミラーや後ウインカがガンガンガン！と好き勝手にカバーから突き出して鋼鉄ジーグ！鋼鉄ジーグ！な状態になった…何言ってるかよく分からないかもしれないけど。かなり前から所々裂けはじめていたのを見て見ぬふりで誤摩化しながら使っていたものの、さすがにこのやりたい放題は見過ごす訳にもいかないのでバイクカバー新調。店頭で4,000円弱。

安からず高からずの中から適当に、という選び方だから結局前と同じものになるよな。ああけど箱のデザインの微妙な変化に年月を感じるぞうんうん。なんて頷きながら「ところで前のカバーは何年使ったんだ？」と遡って日記の日付を確認すると、2005年の12月 [RRR: バイクカバー買った]。



って事は、去年の暮れには既にボロになってたんだから、だいたい2年で寿命か。もう少し保っても良さそうなもんだよな。それとも俺の扱い方が悪いのか？でもこんなもんだろ？いやだがその前のやつは3年は使った気がする、とかいろいろ思うがもう買ってしまったのでこれでいいのだ2年間よろしく。


で、買い物帰りにヘッドライトがぐらついてるのに気づいた。ライトとステーに固定するボルトが片方無い！どこで落とした？！というショックを乗り越え金物屋で代用品を探すかYAMAHAに注文するか検討中。


16番が無くなったのはもう仕方ないにしても22番の安否が気になります。ヘッドライトケースの中にあるとは思うがもし何かの拍子に落としてたら痛い。とにかく明日開ける。


[直後に追記]
今さっきカバーを掛けに行って気づいた前モデルとの違い。前後にすぼめるタイプ(?)のアジャスタが追加されてた＆丈が(多分)数センチ長くなってタイヤがしっかり覆える様になった。この二つが改善されてる！気がする。

あと気になるのはカバーのばたつきを押さえる為のサイドベルトの耐久性…前のは確か1年くらいで劣化して千切れてしまった。見た目は変わってないけど今度のはもう少し保ってほしい。

ゴールドメンバーへの誘いが、キター！

苦節何年なのかは忘れたけれど初の「優良」。

いろいろ遅い

起きたら夕方だったので、今日中のオイル交換を諦めて先月半ばに入手したサイドカバーの取り付け作業のみで「何かした気分」を堪能。

その後オイルを買いに行き(諦めるもなにも手元に無かった)、今はエフェロスポーツ1Lが1,680円もするのか…せめて通販で買っておけば良かった。


と書いてるたった今「またしても廃油パック買い忘れ」という恐ろしい現実、という名の列車と荒波が私とヴィヴィアン・リーに押し寄せ以下省略。